刚刚有所缓和的全球范围内的港口拥堵和缺箱问题，将卷土重来，全球供应链面临更加严峻的挑战。
据财联社3月27日晚报道，苏伊士运河管理局主席表示，搁浅船舶的舵和螺旋桨已重新开始工作。
截至北京时间3月28日上午9时的最新船舶位置图 来源：vesselfinder
这是一个好消息，但在苏伊士运河恢复通行前景仍不确定的情况下，班轮公司已没有太多时间等待，不得不作出应对，现在，越来越多的集装箱船正改道好望角。继3月26日“HMM ROTTERDAM”轮绕行好望角后，2M联盟和THE联盟的更多船舶，都已放弃苏伊士运河，转而向好望角航行。根据地中海航运官网发布的最新消息，已有7艘2M联盟旗下船舶改变航线，绕行好望角。这7艘船舶的具体信息为：
2M America service：MAERSK ALGOL, voyage 108E2M Elephant service：MAERSK SKARSTIND, voyage 109E2M Emerald service：BREMEN, voyage UL108W2M Emerald service：MSC BILBAO, voyage UL109W2M Lion Service：MSC AMSTERDAM, voyage QL110W2M Albatross service：MERETE MAERSK, voyage 111E2M Silk Service：MAERSK MADISON, voyage 111E
另据马士基3月27日在官网发布的消息，有14艘由马士基或其合作伙伴运营的船舶，已改道好望角，包括多艘2M联盟旗下船舶。这14艘船舶的具体信息为：
马士基还特别强调，随着进一步评估，预计将有更多船舶选择改道。
此外，THE联盟成员赫伯罗特也宣布，包括“HMM ROTTERDAM”轮在内的6艘THE联盟旗下船舶，已改道好望角。同时还在研究更多船舶改道的可能。
与此同时，在苏伊士运河等待通行的船舶，已超过300艘，其中相当一部分为集装箱船。
不论是选择增加一至两周航程，绕行好望角，还是继续等待运河恢复通行，大量船舶的船期已严重延误，市场可用运力减少。
大量船舶在苏伊士运河外等待
业界知名咨询机构Sea-Intelligence的最新分析表明，如果大量集装箱船被迫绕行好望角，可能使全球集装箱船运力供应减少6%，相当于150万TEU，即74艘超大型船的运输能力。Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示：“很明显，如此大规模的运力萎缩，将导致严重的产能不足，这将影响到全球所有航线，因为班轮公司会将船舶调配到最需要的地方。短期内，不可能建造更多船舶，唯一可行的办法是提高航速。虽然这能缓解部分压力，但仍远远不够。”
由此带来的连锁反应是，刚刚有所缓和的全球范围内的港口拥堵和缺箱问题，将卷土重来，全球供应链面临更加严峻的挑战。
特别是在美国实施经济刺激政策之际，这将使亚洲出口至美国的集装箱需求大增，“一箱难求”再现。
值得关注的是，波罗的海每日运价指数（Freightos Baltic Daily Index）显示，亚洲-美西航线运价，在3月25日创下历史新高，达到5151美元/FEU。这并不是偶然现象，班轮公司因为绕行等增加的成本，很可能会通过收取拥堵附加费等形式，转移给托运人，未来运价或将继续走高。
